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20
2019
02

硬齒面與軟齒面的區別

    在齒輪的生產及應用中,隨著制造工藝的不斷發展,使減速機的性能不斷增強。常見的齒輪材料有:中碳鋼和中碳合金鋼如:45鋼,40Cr,35SiMn,鑄鋼,鑄鐵等材料。從早期的碳鋼齒輪材料,到表面硬化鋼,再到各種復雜的處理工藝。使得齒輪減速機壽命從不到一年到三年無故障,甚至多數客戶6年仍然正常使用。
   在齒輪傳動設計的過程中,特別是閉式傳動,如在設計時沒有充分考慮到齒輪的硬度問題,將對傳動系統的性能造成很大的影響。如常見的齒輪失效:齒面點蝕,齒根疲勞折斷等,均與齒輪硬度,齒輪質量有關。而齒輪減速機齒輪按齒面嚙合分軟齒面和硬齒面,在應用上體現為:

一:軟齒面齒輪傳動(齒面硬度≤350 HBS),一對齒輪中至少有一個為軟齒面,常用于精度要求不太高的一般中低速齒輪傳動中。
二:硬齒面齒輪傳動(齒面硬度>350 HBS),兩齒輪均為硬齒面。常用于承載能力強、體積小的齒輪傳動中。

在具體的設備上,如絞車一般用軟齒面,而提升機現大多用硬齒面。

在設計時通常考慮以下三點:
一:在一般工作條件下的閉式軟齒面齒輪傳動中。軟齒面 (≤350 HBS) 鋼齒輪傳動:以齒面接觸強度為主,按齒面接觸疲勞強度進行設計;再按齒根彎曲疲勞強度進行校核。
二:對于閉式硬齒面的齒輪傳動。硬齒面 ( >350 HBS) 鋼齒輪和鑄鐵齒輪傳動:以齒根彎曲強度為主,按齒根彎曲疲勞強度進行設計;再按齒面接觸疲勞強度進行校核。
三:對于開式齒輪傳動。主要失效形式是齒面磨損和因磨損導致的輪齒折斷。其設計準則為:只按齒根彎曲疲勞強度進行設計計算,確定模數,并將設計出的模數加大10%-20%,以考慮磨損的影響。

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